Какая мототехника (марки, модели) выпускалась (производились) в СССР?

1

Виды двухколесной малокубатурной мототехники довольно разнообразны: это велосипеды с подвесными моторами, тяжелые мопеды, отличающиеся большей мощностью и обычно имеющие коробки передач, мокики - мопеды с кикстартером, минимотороллеры (скутера).

Всю эту технику, в соответствии с Правилами дорожного движения РФ, можно объединить общим названием “мопед” - двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/час. Замечу, что в 70-х - 80-х годах прошлого века, в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превосходить 49,9 куб. см, именно на эту предельную границу и ориентировались советские заводы. Впрочем, разница между 49,9 куб. см и 50 куб. см реально не ощутима.

Первый мотоцикл, выпуск которого был налажен в начале XX века на заводе Лейтнера в Риге, можно, в значительной степени, считать и мопедом. Этот мотоцикл, названный “Россия”,...

0 0
2
...
0 0
3
Мотоциклы времен СССР

Советские мотоциклы уже несколько десятилетий являются частью нашей культуры. При упоминании вслух этого словосочетания в голову сразу приходят такие марки как Урал, Днепр, ИЖ или Минск. Успех, завоеванный на российском рынке обусловлен доступностью и универсальностью советских агрегатов. Любой мотоцикл можно было использовать как для простого передвижения по городским улицам, так и для сельскохозяйственных работ и объемных грузоперевозок.

История создания первых двухколесных аппаратов начинается еще в начале прошло века, когда российский инженер Лейтнер установил в 1902 году на обычный велосипед одноцилиндровый двигатель на 430 см.куб. Его мощность составляла всего 2 лошадиные силы и позволяла мопеду разгоняться до 30-35 км/ч. Предназначался он исключительно для поездок по городу.

Однако монархия не разглядела в этом изобретении ничего интересного и использовала в основном для развлечений. Поэтому позволить себе такой аппарат могли только высшие...

0 0
4

Мотоцикл - популярный вид транспорта для миллионов россиян, как городских, так и сельских жителей. Модели мотоциклов в период существования СССР были представлены промышленностью в достаточном разнообразии: начиная от легких моделей с двигателем 125 "кубиков" и заканчивая тяжелыми мотоциклами с коляской и объемом цилиндров 750 куб. см. Модели мотоциклов "Минск", "Ковровец", "М-72", "Иж-49", "Ирбит", "Днепр", "К-750" выпускались крупными сериями и были в свободной продаже. Цены составляли несколько месячных зарплат, но население покупало железных коней в кредит.

Спрос и качество

Лучшие модели мотоциклов советского периода отправлялись на экспорт, и эти поставки за границу были одной из самых доходных статей Внешторга СССР. Качество белорусских или российских двухколесных машин было высоким, а цена назначалась на порядок ниже от стоимости японских аналогов. При этом советские модели мотоциклов были достаточно надежными и конкурентоспособными.

Мотоцикл...

0 0
5
klscm15

Советские мотоциклы

Приветствуем! Рады знать, что людям все еще интересны мотоциклы СССР. «Все о мото» подробно расскажет вам и о них.

Про советские мотоциклы

История родного мотоциклостроения по праву считается неотъемлемой частью яркой, а также самобытной истории развития области производства байков. На отечественных мотозаводах были, как знаменитые победы, так и горькие поражения. Могут Ковровский, Минский, Киевский и Ижевский заводы похвастаться значительными достижениями и годами застоя. В конечном итоге практически все производство железных коней на Руси пришло в полное забвение.

Самые первые в России двух- и трехколесные байки представляли иностранного производителя. Они появились под конец 19 века. Намного позже, примерно с началом Первой Мировой Войны (1914 год) завод «Дукс», который располагался в Москве, а также цеха велосипедного завода Риги приступили к выпуску легких мотоциклов СССР. Они покупали детали у швейцарской...

0 0
6

Обычно — «двухгоршковая» «Старушка» с цилиндрами и головками от 634-й модели (когда это стало возможно). Стоковая фара заменена на что-нибудь менее массивное. Вместо спидометра — тахометр от «Жигулей». Опиленные, иногда поднятые глушители и полное отсутствие лишних деталей. Ради экономии веса мотоцикл лишался центральной подставки, части облицовок. Оба крыла опиливались, а переднее приподнималось повыше.

Туристы, высшая каста владельцев Jawa, для молодежи были куда авторитетнее, чем весь ЦК вместе взятый. Эти загорелые люди в возрасте побывали во всех уголках страны. О них ходили разнообразные легенды, имевшие немало общего с истиной. Они могли перебрать мотор в поле за пару часов и имели привычку чинить мотоцикл, не имея под рукой никаких запчастей.

Есть пара случаев, которые были рассказаны лично мне одним из путешественников…

После незначительного ДТП у «Явы» погнулась вилка, так что ехать стало...

0 0
7

Сейчас молодежь наверное и не знает такого слово - "мотороллер". Все заполонили скутеры. Между тем, мотороллеры раньше были очень популярны среди населения, правда молодежь их обходила стороной, делая выбор в пользу мопедов, а затем и мотоциклов.

Как известно в СССР делали абсолютно все, от велосипедов и кастрюль, до космических ракет и подводных лодок. Среди нашей мотопромышленности нам тоже было чем гордиться, в стране мотоциклы выпускали такие заводы как: Ижевский, Ирбитский, Киевский, Ковровский, но многие уже забыли, что и в Туле в год производили до 100 тысяч мотороллеров, или как сейчас их называют - скутеров.

Рассказ пойдет про серийные модели таких мотороллеров как Тула, Турист, Тулица, Муравей и их различных модификаций и модернизаций, которым они подвергались

Странный заказ

В СССР личный автомобиль всегда был роскошью, даже если это был советский автомобиль. Единственный способ обеспечить советский народ доступным личным транспортом...

0 0